На китайском автомобильном рынке разгорелись жаркие споры вокруг особой категории машин — так называемых подержанных авто без пробега. Эти транспортные средства были зарегистрированы официально, но в эксплуатации не находились. Сейчас они массово попадают в сегмент б/у, вызывая недоумение у экспертов и покупателей. Журналисты Autonews.ru проанализировали, насколько безопасны такие покупки и какие риски за ними стоят.
Как работает схема «фиктивных продаж»
В стремлении нарастить отчётные продажи автопроизводители в Китае оформляют новые машины как проданные. Обычно это делается через дилеров, имеющих аффилированную связь с брендом, или через сторонние онлайн-платформы. После получения первичной регистрации, необходимой для получения господдержки, автомобиль тут же выставляется на вторичный рынок. Несмотря на отсутствие пробега, юридически машина считается подержанной. Таким образом компании улучшают свою статистику, а клиенты получают возможность приобрести почти новый автомобиль по сниженной цене.
Глава компании Great Wall Motor, Вэй Цзяньцзюнь, выступил с жёсткой критикой этой практики. По его мнению, автопром КНР переживает перегрев, напоминающий недавний кризис в строительной сфере, связанный с банкротством гиганта Evergrande.
«В автоиндустрии Китая уже есть свой Evergrande — просто он пока ещё не обрушился», — заявил Вэй в интервью изданию Sina Finance.
Он уточнил, что ряд крупных брендов искусственно завышает рыночную стоимость своих акций, в то время как цепочка поставщиков страдает из-за задержек платежей и давления. Непрерывная ценовая война и колоссальные убытки усугубляют ситуацию, подрывая стабильность отрасли.
Масштабы и последствия
По оценкам Great Wall Motor, в подобных манипуляциях могут участвовать до 4 тысяч дилеров, активно использующих онлайн-каналы продаж. Это позволяет некоторым игрокам создавать видимость стабильного спроса, тогда как в реальности рынок испытывает сильное давление из-за перепроизводства.
По состоянию на апрель 2025 года в Китае накоплено более 3,5 млн непроданных легковых авто. При этом загруженность некоторых автозаводов не превышает 50%. Производители вынуждены применять агрессивные маркетинговые стратегии, усиливаемые жёсткой конкуренцией в сегменте электромобилей (NEV) и сильной зависимостью от государственных субсидий.
Министерство коммерции КНР уже заинтересовалось ситуацией, однако официальных признаков нарушения закона пока не выявлено.
Риски для покупателей
Снаружи подобные предложения кажутся очень выгодными — скидки на машины достигают 30% от рекомендованной цены. Но за этим скрываются подводные камни. Гарантийный срок часто начинает действовать с момента первой регистрации, а не с даты покупки, что может оставить владельца без технической поддержки.
Некоторые автомобили также могут иметь незакрытые кредиты или спорную юридическую историю, создавая угрозу возникновения судебных и финансовых проблем для новых владельцев.
Искажённая статистика по продажам сбивает с толку инвесторов и нарушает честную конкуренцию. К примеру, некоторые модели, такие как BYD Qin L, теряют на вторичном рынке до 40% от своей стоимости, что оказывает давление на рынок в целом.
Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза, отметил, что китайские производители активизировали экспорт из-за переизбытка машин на внутреннем рынке. В частности, в Россию массово завозятся «нулевые» подержанные автомобили.
«Формально они продаются как б/у, но по сути это новые авто. Так китайцы обходят экспортные ограничения, ведь крупные бренды не заинтересованы в том, чтобы неофициальные дистрибьюторы, включая российских, зарабатывали на этом», — рассказал Шапарин.
Риски для российских покупателей
Среди потенциальных угроз — возможная удалённая блокировка через программное обеспечение, особенно у подключённых к интернету моделей. Также возможны сложности с техническим обслуживанием из-за отличий в комплектациях.
Алексей Тузов, независимый аналитик транспортного сектора, добавил, что оформление таких авто может быть сопряжено с трудностями при регистрации и получении ОСАГО. Например, при использовании схем с занижением таможенной стоимости возможны дополнительные платежи. Также встречаются случаи аннулирования ЭПТС из-за недостоверных данных, что полностью исключает возможность постановки машины на учёт.
Эксперт также предостерёг: реализовать в будущем такой автомобиль по выгодной цене будет крайне сложно. Даже если пробега нет, юридически машина может считаться несколько раз перепроданной, что влияет на её ликвидность. Добавим сюда возможные скрытые дефекты и ухудшение состояния от длительного хранения — и получим весьма сомнительное вложение.
«К тому же эксплуатация автомобилей, ввезённых по серым схемам, может повлечь санкции и запреты от регуляторов. Поэтому при покупке таких машин из-за рубежа стоит тщательно проверять историю и юридическую чистоту сделки», — заключил он.
Чем ответит государство
27 мая Министерство коммерции КНР собрало за круглым столом крупнейших игроков отрасли — среди них были BYD, Dongfeng и представители платформы Guazi. Основной темой обсуждения стало ужесточение контроля на рынке подержанных авто и борьба с фальсификациями данных.
Один из вариантов — внедрение механизмов, аналогичных тем, что применяет американская SEC при пресечении практик типа channel stuffing (искусственное увеличение объёма продаж через накачку каналов дистрибуции).
Рынок предлагает комплексные меры: корректировку производственных планов, повышение прозрачности гарантийной документации, развитие регулируемого экспорта машин с пробегом — в том числе в Россию, чтобы снизить внутреннее давление на рынок.
Как распознать такую машину
Главный признак — значительная скидка. Если цена ниже рекомендованной на 30% и более, стоит насторожиться: скорее всего, автомобиль зарегистрирован, но не эксплуатировался.
Рекомендуется сверить VIN-номер и проверить дату регистрации, историю обслуживания, наличие обращений по страховым случаям. Покупку лучше совершать у проверенных дилеров с письменными гарантиями. Также важно убедиться, что на автомобиль не наложены финансовые ограничения.
